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　　记者考察

　　而且这位物理老师表示，他尚未听说过地转偏向力会产生切向力的“夏尔谢夫力”。

　　目前，多个国度都将无砟轨道的技巧应用到了高速列车上。无砟轨道并不是人们人为地把钢轨直接钉在了混凝土的水泥地上，艰深地讲它就像由黏土基、碎石等混杂而构成的一块弹性很好的轨道板 chanel皮夾，这种无砟轨道受气象影响小，使列车的受力绝对平均，轨道稳固性相应加强，而且不须要大批的人力进行频繁保护。

　　记者昨日了解到 chanel包包，中国科学院地球环境研究所日前在其官方网站上就一则名为《高铁――静静开启群发性地质灾害的魔盒》的网帖发表声明称，这篇被宽大网民大量转载、传布的网帖中提到的“中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授至逝世不忘提示相干部门停滞营建高铁”一事并非事实，经调查 香奈兒中文官方網站，该所的“张拾迈教授”查无此人。

　　科氏力是中学物理 “夏尔谢夫力”没听过

　　记者又采访了一位专门从事铁路道床建设方面的专家，听到帖子里的对于无砟轨道的说法，这位专家认为，网文作者对这项古代化的技术并不了解 chanel 香奈兒中文官方網站價格。

　　依据张拾迈的实践 chanel包包密語目錄，“夏尔谢夫力”是科氏力(地转倾向力)的一种表示情势。因为地球的自转，任何挪动中的物体都受到一个侧向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢轨发生挤压，钢轨又将这种作使劲传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。

　　至于帖子中所提到的“夏尔谢夫力”跟“斯蒂芬金效应”，这位专家表现，在他的研讨范畴并不据说过这两个名词。

　　所谓的教授并不存在，那么网帖里所提到的“夏尔谢夫力”和“斯蒂芬金效应”到底存不存在？当初高铁下面的无砟轨道会加重“夏尔谢夫力”，一定要用有砟轨道才行？记者对此开展了调查。

　　该专家表示，在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的惯例铁路都是在小块石头的基本上 chanel2012都市慾望官方新款目錄，再铺设枕木或水泥钢轨，有砟轨道受天气影响大，需要花大量时光和人力进行维修，维护不当就会涌现变形，这种铁路并不适于列车的高速行驶。

　　搜查数据库 未发现“夏尔谢夫力”的提法

　　此事也引起了中科院地球环境研究所的留神，9月18日，中国科学院地球环境研究所在其官方网站上宣布了声明，对该人的存在事实作了廓清。申明中称，中国科学院地球环境研究所及其前身中国迷信院西安黄土与第四纪地质研究室历史上从未呈现过所谓“张拾迈教学”，更没有任何人向任何部分提出过结束建筑高铁的提议 chanel香奈兒中文官方網站；此事已经严峻侵略了中国科学院地球环境研究所的名称权和声誉权；该所保存对侵权行为人依法查究全体法律义务的权力，由此造成的所有成果全部由侵权行动人承当。

　　在网帖中独一与“夏尔谢夫力”相关的一个能够查到的名词就是地转偏向力。

　　无砟道床并非是把钢轨钉在水泥地上

　　一位中学物理老师告知记者，中学物理都会讲到地转偏向力，学过的人一定不生疏。它的盘算公式是F=2mv×ω；依照这个公式，如果m是火车的品质，v是速度，ω是地球自转的速度。

　　而斯蒂芬金效应是工程师斯蒂芬金在考核落基山区的铁路线时发明，翻过山顶后高速冲下的火车，使得行车方向右侧的岩层、山崖产生断裂甚至小范围滑坡。而这种地质损坏，恰是因重力加速的火车产生的夏尔谢夫力引起的。由此张拾迈教授认为，根据我国所处的经纬度和地质构造，高铁的发展会终极造成群发性的地质灾难。帖子一经发出便引来了众多网友的关注 香奈兒2012名牌謎語。

　　他以为在中国的地质前提下，高铁产生的“夏尔谢夫力”将连锁导致重大的“斯蒂芬金效应”，从而引起群发性的地质灾祸。他在临终前强烈倡议，假如必定要建高铁，盼望高铁建设至少保障应用有砟道床。

　　根据计算，高速动车组的科氏力比运行了多年的货运列车要小的多。